Ормузский пролив — единственный морской канал, соединяющий богатые нефтью регионы.Персидский залив (на западе) с Оманским заливом и Аравийским морем (на юго-востоке). В марте 2026 года, на фоне войны с Ираном 2026 года , угрозы и нападения Ирана на суда, проходящие через пролив, привели к падению трафика более чем на 95 процентов, что вызвало крупнейший в истории сбой в мировых поставках нефти и резкий рост цен на другие важнейшие сырьевые товары .
Более 20 процентовглобальная нефть и Экспорт сжиженного природного газа осуществляется через пролив, который служит основным маршрутом для экспорта нефти из Ирана , Ирака , Кувейта , Катара и Объединенных Арабских Эмиратов (хотя Объединенные Арабские Эмираты имеют возможность перенаправлять большую часть своего экспорта через эмират Фуджейра на побережье Оманского залива ). Экспорт имеет географический охват — около четырех пятых приходится на страны-импортеры в Азии , особенно Китай , Индию , Японию и Южную Корею , — но объем поставок оказывает существенное влияние на мировые цены из-за низкой эластичности цен на нефтепродукты . Наряду с Малаккским проливом , соединяющим Индийский океан с Тихим океаном , Ормузский пролив является одним из важнейших нефтяных узлов в мировой экономике.
Оман: Полуостров Мусандам Полуостров Мусандам в Омане в Ормузском проливе.
Пролив имеет ширину от 35 до 60 миль (от 55 до 95 км) и разделяетИран (на севере) расположен напротив эксклава Мусандам в Омане на Аравийском полуострове (на юге). Бандар-Аббас , иранский порт, имеющий экономическое и военное значение, находится на его северном побережье, недалеко от которого расположены иранские острова Кешм (Кишм), Хормуз , Хенджам (Хенджам) и Ларак. Объединенные Арабские Эмираты также находятся недалеко от пролива, примерно в 65-80 км от самого узкого места пролива по обе стороны от полуострова Мусандам. Хотя Пятый флот ВМС США базируется на некотором расстоянии от пролива, он базируется в Бахрейне с 1995 года и играет важную роль в обеспечении безопасного прохода через пролив.
Нефтяные танкеры проходят через пролив по судоходным каналам входящего и исходящего направления шириной 2 мили (3 км), разделенным двухмильной буферной зоной. Судоходные каналы проходят в основном в территориальных водах Омана и частично в территориальных водах Ирана, но регулируются международным морским правом и Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS). Иран контролирует пролив к северу от судоходных каналов.Оман контролирует пролив с юга. Хотя Иран обладает возможностью нарушить судоходство, большая часть пролива достаточно глубока (от 200 до 330 футов [от 60 до 100 метров]), чтобы принимать нефтяные танкеры, и долгое время считалось, что Иран не способен блокировать всю ширину пролива на длительный период времени. Тем не менее, во время войны с Ираном в 2026 году одной лишь угрозы конфронтации оказалось достаточно, чтобы перенаправить более 90 процентов коммерческого трафика и продемонстрировать асимметричное влияние Ирана на движение судов в проливе.
Инциденты в нефтеперерабатывающем районе
В 1984 году, во времяВ ходе ирано-иракской войны враждующие страны Персидского залива начали атаковать друг друга на танкеры, а Иран также нападал на танкеры, следовавшие в Кувейт и другие страны Персидского залива и обратно. Так называемая танкерная война , включавшая удары по более чем 100 нефтяным танкерам, побудила Соединенные Штаты и ряд западноевропейских стран вмешаться для обеспечения безопасного прохода нефтяных танкеров в Персидский залив и из него. В XXI веке иранские и американские военно-морские силы неоднократно вступали в противостояние в этом проливе.
После ударов США по ядерным объектам в Иране во времяВ июне 2025 года, во время 12-дневной войны , иранский парламент, в котором с выборов 2020 года доминируют сторонники жесткой линии, разрешил иранским вооруженным силам закрыть пролив. Хотя попытка закрыть пролив не состоялась — для этого требовалось одобрение Высшего совета национальной безопасности Ирана, и конфликт закончился всего через два дня — решение парламента вызвало опасения по поводу повышения цен на нефть во всем мире, а обострение напряженности заставило некоторые танкеры изменить курс, чтобы избежать пролива.
Вскоре после начала в ходе войны с Ираном в 2026 году Иран сделал перекрытие судоходства через пролив ключевой частью своей ответной стратегии. Трафик резко упал сразу после начала конфликта, но он сократился до минимума, когда иранские силы начали атаковать суда и, по словам американских чиновников, устанавливать подводные (морские) мины . Некоторые из немногих танкеров, успешно прошедших через пролив, были иранского происхождения. В течение нескольких дней цены на нефть на мировом рынке резко выросли, как и цены на природный газ , удобрения , критически важные металлы, такие как алюминий , и другие товары, цепочки поставок которых зависят от доступа к Персидскому заливу . В некоторых частях Азии к востоку от пролива сразу же возникла нехватка топлива, что привело к чрезвычайным мерам по экономии энергии. Когда в начале апреля Соединенные Штаты и Иран договорились о временном прекращении огня, Иран, как сообщается, согласился обеспечить безопасный проход судов через пролив на время прекращения огня. Однако, пока Израиль продолжал бомбардировки Ливана , территории, которую Иран считал частью соглашения о прекращении огня, несмотря на опровержения со стороны США, Иран продолжал ограничивать доступ к проливу. После того, как первый раунд прямых переговоров между США и Ираном не привел к соглашению, 13 апреля ВМС США начали блокаду пролива, чтобы предотвратить проход любых судов через иранские порты. Попытка американских сил облегчить проход через пролив была предпринята 4 и 5 мая, но под контролем США прошли только два судна, после чего операция была приостановлена.
5 мая Иран объявил о создании Управления по делам пролива Персидского залива (PGSA), иранского агентства, которое пыталось установить протоколы для транзита через пролив и ввести систему пошлин. В меморандуме о взаимопонимании с Соединенными Штатами, достигнутом в июне, обе стороны договорились, что ВМС США снимут блокаду, а Иран «приложит все усилия для обеспечения безопасного прохода коммерческих судов», включая переговоры с Оманом и другими государствами Персидского залива «для определения будущего управления и морских служб в Ормузском проливе». По мере снятия блокады и постепенного увеличения трафика через пролив Иран предупредил суда, что гарантирует безопасный проход только по маршрутам и протоколам, установленным PGSA. Эти угрозы вызвали возражения со стороны Соединенных Штатов, которые настаивали на том, что меморандум не позволяет Ирану вводить какие-либо ограничения на транзит через пролив. 6 и 7 июля Иран атаковал три судна, проходивших по альтернативному маршруту вдоль побережья Омана. Этот шаг побудил Соединенные Штаты возобновить боевые действия и вновь ввести блокаду.
Финансовая аналитика в Telegram
Эксклюзивные отчеты, крипто-тренды 2026 и советы по пассивному доходу в канале @FinaciaNet
